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第356章 小船快跑（第4页）

“整个市场也不完善，没有完整的产业链。”

“现在都改善了。”

老爷子点点头，他说的自己都能理解。

关键是。

电动技术是有展，也有外溢。

但！

没有触及到海运行业。

“目前的市场，还是以传统动力为主。”

陈晨步步为营：“那是因为市场还没有适应生产力。”

“目前来看，油船还是远洋航运的最优解。”老爷子针锋相对。

是。

电动技术指数级爆，但能量密度还是和油有本质上的区别。

海运需要的能源可不是一时半会能被电力替代的。

甚至就算固态电池有决定性突破，电动技术也不一定外溢到海运的领域。

可陈晨有自己的想法：“这就要看您怎么看待市场了。”

“如果是传统海运，清洁能源里恐怕只有可控核聚变能用，电池永远都是弟弟。”

“但如果我们把目光放低一些。”

“去抓那些巨头抓不到的市场，瞄准3Teu以下的小船份额。”

一言至此。

老爷子本来已经停下来的手又开始翻动企划书。

技术上的事情，他不专业，他也不感兴趣。

因为无论说的有多么花里胡哨，电动技术的能量密度暂时无法解决。

可陈晨确实在市场方面提出了一个有趣的观点。

在老爷子看企划书的同事，陈晨努力画饼。

“船越小，越统一，造船成本和运营陈本越低，满载率越高。”

“进而能开出更多的班次，，以更高的灵活性覆盖更广阔的市场。”

“这些优点，恰恰巨头们主动回避了。”

陈晨在企划书里罗列了详细的数据。

海运行业不是只有大船这一条赚钱的路线。

要是单拼利润率的话，小船快跑谁也不虚。

尤其是当下。

跨境电商取代传统贸易，小单快返的模式崛起，让小船快送有了更大的生存空间。

除此之外。

陈晨还罗列顺风与生俱来的优势——陆空运力网。

有顺风航空和顺风递作为保证，小船快送根本不缺客户，而且顺风的业务也更适合用小船的模式。

双方正好互补，形成了良性循环，能更好的对抗周期。

看到这里。

老爷子逐渐能够理解陈晨的出点了。