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第265章 造车前夜（第3页）

最后是自己造不了，国產也不符合要求的，才是直接採购国外公版方案。

橙子系造车的“三电技术”储备，在紧锣密鼓地进行，但陈默清楚，在种家造车，尤其是拿到那张宝贵的“准生证”，政策是关键一环。

新能源汽车造车资质申请如同闯关，分为三个明確阶段：投资许可→生產准入→產品公告。

你没有投资许可，你连个造车的设备都採购不了。

一套流程走完，至少是两三年了。

前期的ppt造车新势力，大多就是贴牌代工车，属於是先上车，后补票了！

陈默的目光，首先锁定了第一步—投资许可。

年末最后这几天，他没有坐在办公室里等待，而是亲自带著周雨萌前往京城活动了。

他的目標明確：让相关部门理解並初步认可橙子造车的决心、能力和规划。

在一间並不奢华但位置核心的会议室里，陈默面对几位关键的决策者，侃侃而谈。

他没有过多渲染橙子在消费电子领域和智慧型手机供应链的成功，而是聚焦於。

技术积累：展示了远橙在气態鋰动力电池、橙科在电机和电控方面的技术储备和专利布局。

產业协同：阐述了橙子生態链企业在材料、电子、软体方面的整合潜力，如何为智能电动汽车赋能。

长期承诺：强调橙子造车不是玩票，是长期战略投入，並初步勾勒了研发投入、生產基地建设和人才引进的蓝图。

顺应国策：紧扣国家大力发展新能源汽车、实现弯道超车的战略方向。

沟通是艰难，而富有成效的。

陈默需要解答各种质疑，打消关於“门外汉造车”的顾虑，用详实的数据和清晰的逻辑，证明橙子具备跨界创新的基因和实力。

“王司！我们理解国家的审慎！橙子愿意接受最严格的审核！”

陈默態度诚恳。

“我们提交的所有投资计划、技术路线图，都经过反覆推敲，我们请求的，只是一个公平参与竞爭、接受检验的机会。”

几次沟通下来，虽然正式的批文尚未落下，但来自上层的反馈逐渐变得积极。

相关部门初步认可了，橙子的前期准备工作和长期规划，默许橙子可以在一定范围內，继续深化技术研发和前期准备工作。

陈默的这趟年末的京城之行，算是为正式提交投资许可申请铺平道路。

迪特律的校园里，赵铁柱刚刚结束与汉森教授关於底盘轻量化材料的热烈討论；

深城和山城的实验室里，工程师们仍在为bms算法、电机材料、vcu架构而挑灯夜战；

京城的庄严大楼內，陈默带来的关於橙子造车的构想，正在被更高级別的会议所討论。

技术、人才、政策，三线並进。

橙子造车的庞大机器，所有的齿轮都已开始缓缓转动，发出低沉而有力的预鸣。

一切的准备，都只为在时机成熟时，让那辆印著橙子logo的汽车，能够合法、合规、且底气十足地，驶下生產线，驶向未来。

前路依然漫长，但橙子系的“造车之旅”，已经开始准备了。

离开京城，陈默坐在飞回深城的航班上，闭目沉思。

与王司的会面只是冰山一角，背后是更复杂的游说和沟通。

他知道，仅仅依靠一份报告和口头承诺，很难在短期內撼动严苛的审批流程。

陈默的脑海中，盘旋著两个关键词：“借壳”与“新生”。

所谓“借壳”，是当下许多新势力迫不得已的选择——收购一家拥有传统汽车生產资质的、经营困难的“壳”公司，从而快速获得准入资格。

这条路快，但代价高昂，且需要处理复杂的原有债务、人员安置等歷史遗留问题，如同穿上一件不合身，且可能带著病菌的旧衣服。

而“新生”，就是严格按照国家新建纯电动乘用车企业管理规定，从头申请资质。

这条路乾净、纯粹，符合橙子打造全新品牌的调性，但流程漫长，不確定性极高，可能错过市场窗口期。