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第二章 蓝天寻梦（第12页）

1941年8月，陈纳德指挥志愿航空队在缅甸进行了短短的60小时战术训练，就投入了与日机空战。

1940年秋，他还在空军军官学校学习的时候。一天，10余架日本“零”式歼击机从越南河内日占机场起飞，袭击昆明。航校只有3架供训练用的苏制伊—15歼击机，这是老式的30年代初期的双翼飞机，固定起落架，装4挺小口径机枪，速度慢，但转弯性能非常好，操纵很灵活。航校飞行教官谭汉男带领2个毕业1年的飞行员组成3机编队起飞应战。敌在我约4000米的高空遭遇。敌机有高度优势，俯冲下来，当即击落了我1架僚机，另1架僚机俯冲脱离。这时，4架零式飞机轮番攻击谭教官的座机，双方从4000米一直盘旋打斗到超低空。谭汉男以熟练沉着的大坡度盘旋、半滚下滑、上升反转，避开了一次又一次日机的射击，还曾对一架上升转弯的日机开枪还击。但最后一次在贴近地面的高度作上升转变时，被1架日机从左后方击中发动机，发动机发出沙沙的声音，螺旋桨转速顿减。谭汉男当机立断，作了一个大坡度侧滑下降，飞机摔落在田边，人尚未受伤。经验丰富的谭汉男，立即解开保险伞从座舱中爬出来，凭借田埂俯卧作保护，避开了日机的扫射。2架日机向伊—15残骸各扫射一次才离去。

当时，空军军官学校的顾问、美籍总教练陈纳德目睹了这场空战，第2天就召集全体飞行人员讲话，指出：这是日方的一种新式歼击机，无论在速度、上升能力、火力配备上都远远超过我们当时已所剩无几的苏制伊—15或伊—16型（也是苏联制造的低单翼歼击机）飞机。因此，在遇到这种飞机空战时，我们不能仍用3机编成的队形空战，单机格斗也要吃亏，只能做圆圈转弯飞行，前后交错，互相掩护，充分利用本机转变灵活的长处，伺机采取急转弯迎头攻击来反击……

日本的“零”式歼击机无疑是二次世界大战中杰出的机型之一。其陆军编号是三菱A6M型，充分吸取了30年代歼击机设计的新思想：如全金属、低单翼，可收起落架、密闭座舱等。也吸取了日本的96式和97式歼击机同苏制伊—15和伊—16多次交手的经验，并加以改进设计。它的平飞速度达500公里小时，升限达10000米，续航距离增至2000公里；火力增强为2门20毫米的机关炮和2挺7毫米机枪。总之，它爬升快，盘旋灵活，火力强，而且飞行员训练的水平也比较高，但战术呆板。

P—40式歼击机在1943年以前是美军空战主力机种。这种飞机结实可靠、耐打击，常常是满身弹孔却仍像一匹忠实的战马一样，将骑手安全地送回家。因为它的结构对飞行员的保护比较好：风档中部是很厚的防弹玻璃，座椅背是厚钢板，能承受大口径子弹近距离射击；油箱是自封闭式，击中也不会起火；装在机翼上的6挺12。7毫米大口径机枪的有效射程远，组成的交叉火网有很大的破坏力；而且工作可靠，极少故障。邢海帆曾驾驶P—40于1943年袭击武汉日军占领机场时，2次飞机受伤仍安全返回基地——

当时武汉上空能见度不好，为给敌人以突然袭击，邢海帆率分队故意从武汉较远的东北边向前飞，然后突然转头西飞，直指武汉目标上空。

20多架日军飞机停在目标区内，机身上还蒙着盖机布。

是日本夜航轰炸机！邢海帆高兴得大叫起来，迅即下达了“进入战斗！”的口令，这时，邢海帆已进入了射击距离。他驾驶的飞机装有6挺大口径机枪和6捆保险伞炸弹。

他将瞄准具套住最近的一架敌机，一扣扳机，6挺机枪喷出交叉火网，顿时，敌机中弹起火。他将机头一抬，又对准了另一架敌机，射击了一串串枪弹。同时，他一按电钮，6捆保险伞炸弹准确地向目标砸去……

日军机场有严密的防空火网，邢海帆驾驶着战鹰在火网中穿行，只顾了多打飞机，忘了个人安危。当他脱离时，飞机中弹数处，可受伤的战鹰还是安全地将他送回了基地。

在第2天的袭击南湖机场中，他又驾驶战鹰，击毁了2架隐蔽在地堡里的敌机。他的座机中弹14处，凭着过硬的飞行技术，他再一次驾驶着战鹰返回了基地！

这就是可靠的P—40！

P40机与“零”式机相比，“零”式的上升性能和操纵灵活性要比P40好一些，转弯半径要小得多，极适于单机格斗。P40机体虽坚固，俯冲速度大于“零”式，但总体性能不如“零”式，如用单机格斗战术，必然会吃亏。

陈纳德将军对日本空军的战术、技术有长期的观察研究，也对比分析了P—40与“零”式的各自优缺点，制定了“4机编队”和“一击脱离”（或叫做“打了就跑”）的战术。强调作战时要保持双机下滑攻击，双机高空掩护，打了就跑。即2机寻找日机弱点，加以攻击；2机以高空掩护，随时准备俯冲，以救战友。当时受传统单机空战训练的飞行员，很不习惯这种编队空战战术，更不适应俯冲攻击。英国皇家空军的有关条令就曾规定：空战中俯冲脱离的飞行员要受军法审判。而陈纳德的“飞虎队”，通过实战充分证明“4机编队”和“打了就跑”的战法是有效的，是在歼击机空战的战术思想由单机空战向编队作战发展的一个重大突破。这个战术后来被美国空军承认，列为正规的空战战术原则，并逐步被各国空军效仿、应用。

1941年12月初，“飞虎队”战前训练结束，编为3个中队，第1、2中队各编有飞机40架左右，飞行员40多名，进驻昆明机场；3中队编有飞机21架，飞行员24人，南下仰光，协助当时的英国空军进行防空作战。

担负仰光防空的“飞虎队”和当地英国空军部队一起，进行了多次艰苦的战斗。1941年12月23日晨，日军第一批18架、第二批30架轰炸机，在20架“零”式歼击机的掩护下，空袭仰光。美机P40歼击机12架，英机“水牛”式16架起飞截击。首次交战，共击落日轰炸机6架、歼击机4架。美机损失4架，英机损失5架。仰光市区被炸，2000余人死亡。

1941年12月25日，80架日轰炸机在20架“零”式歼击机的掩护下，再次空袭仰光，美机P40式13架，英机“水牛”式15架起飞迎击。“飞虎队”共击落日本轰炸机13架、歼击机16架，自己仅损失2架，创造出了15:1的优异战绩。仰光再次被炸，死亡5000余人。

1942年1月，日军改为夜间轰炸，当时美、英空军还没有夜战飞机。“飞虎队”第2中队替换第3中队，开始采用小编队出击战术，数次袭击泰国境内的日军机场。

1942年1月22日和24日，“飞虎队”出动P40歼击机9架，掩护中国空军第1大队、第2大队苏制СБ—3轰炸机18架，轰炸日军占领的越南河内嘉林机场，炸毁数十架日军轰炸机。

自1941年12月至1942年7月，“飞虎队”的人员和装备一直得不到补充，始终以寡敌众，以较差装备抗击优势装备之敌。但他们运用了灵活的战术，在半年多的时间内，击落日机286架，击伤日机226架，自己损失飞机50架，阵亡飞行员9名，事故牺牲飞行员9名，失踪4人。在太平洋战争初期盟军处于全面败退的局势下，“飞虎队”艰苦奋战，粉碎了日本空军不可战胜的神话，为反法西斯战争做出了贡献，保证了滇缅公路的畅通，解除了日机对我云南地区之空袭威胁。

1942年7月7日，“飞虎队”并入美国陆军第10航空队，编为第23战中大队（亦称“中国战区空军特遣队”）。

1943年3月2日，特遣队改编为美国陆军第14航空队。中国空军在美国训练的第一批毕业生，正是在1942年学成回国，1943年初毕业的邢海帆等60多人，被编入中美混合团。

第14航空队司令部设在昆明，陈纳德为司令，被授予少将军衔。

中国飞行员有12名在第23战斗大队，与美国飞行员并肩作战……

到1944年夏为止，“飞虎队”共击落、击伤日机2000多架，为中国的抗日战争和世界反法西斯战争的胜利做出了重要的贡献。

陈纳德将军没有能亲自率队征战至“太阳旗”落地的时刻。

但是，日本已是日落西山、夕阳西下了。

中国人民不会忘记这段蓝天上的情谊！

但是，中国人民坚决反对一切外来侵略者，以及干涉别国的内政的霸权主义！