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第二章 蓝天寻梦（第3页）

1909年，旅美华侨冯如在美国奥克兰附近的派德蒙特山丘试飞成功，从而成为“中华上天第一人”。

冯如出生在广东恩平。兄弟5人，排行第五，4个兄长未成年就夭折了。冯如长到12岁时，随一位表亲远渡重洋到美国谋生。先是在旧金山做工，后到纽约。

1906年，冯如从纽约回到旧金山，在侨胞们的资助下，办起了“广东制造机器公司”。冯如自己担任总机械师。次年9月，在旧金山以东的奥克兰市设厂开工研制飞机，经过两年的奋斗，先后改进十多次，终于制造了第一架飞机。

1909年9月21日，一个阳光灿烂的日子。

冯如，这位中国的第一个飞行家，亲自驾驶飞机（自己设计和制造）升空飞行。

观看这次表演的人顿时一齐仰望着他，为他鼓掌、献花！

那是在仰望着中国，为中国鼓掌、献花！

冯如，圆了中国几千年的梦想！

国内的人民一起向他致意。孙中山先生闻讯后，感慨万端：“吾国大有人矣！”

1909年9月23日，美国旧金山的《观察家》报和《美国人民报》报道了冯如制造飞机和试飞成功的经过。

1910年7月，冯如又制造成一架飞机，先后试飞十多次，于当年10至12月间在奥克兰进行飞行表演，飞行高度达213米，航程约32公里，飞行时速达每小时76公里。超过了当时美国人制造的飞机，引起各国航空界的轰动，纷纷载文赞扬，国际飞行协会还给他颁发了优等证书。美国人花重金聘请他传授技术，而他却要回到祖国，为祖国的航空事业作出一个炎皇子孙的应尽的贡献。

1911年2月，冯如率领着他的一班徒弟（朱竹泉、朱兆槐）等人携带2架飞机踏着大洋的波涛，回到了祖国。途经上海（此时法国的飞行家环龙在这里，准备搞一个飞行表演），直奔广州。冯如准备把在美国的广东飞行器公司迁回广州，以发展中国的航空事业。由于清政府对航空不感兴趣，致使冯如制造飞机的愿望未能实现。

冯如回到广州后，不久，因发生了黄花岗革命起义，接着又爆发了辛亥革命，冯如放弃了表演飞行的计划，并着手组织飞行队。广东革命军委任他为飞行队队长，由他率队准备参加北伐，但由于清政府很快垮台，北上未能实现。

1912年8月25日，冯如在广州附近的燕塘作飞行表演时，因转变过急，飞机失速下坠，因治疗不及时，不幸牺牲，时年仅29岁。

正如冯如临终前所言：“飞行中的牺牲总是难免的，不要为这件事故而丧失前进的信心。”

冯如死后，被葬在黄花岗72烈士墓左侧。他和黄花岗72烈士一样英魂永存！

冯如的墓碑正面是篆刻“中国始创飞行大家冯如君之墓”，背面是当时的临时大总统孙中山的命令，左右两侧刻着《民国第一飞行家冯如君墓志铭》，铭文共450字。这位中国航空事业的开拓者将永远活在中国人的心中！

冯如永垂不朽！

在冯如的航空精神召唤下，中国的航空事业前赴后继。

据资料记载：从辛亥年武昌起义到民国元年，中国先后有3支航空队：湖北军政府航空队、华侨革命飞机团和上海军政府航空队。

湖北军政府航空队成立于1911年11月。队长是刘佐成。

《中国航空沿革纪略》中说：

“宣统三年十一月，刘佐成为武昌都督府航空队队长，潘世忠为顾问，有法国桑麻式飞机二架。”

文中所称的二架飞机运抵武昌时就已损坏，不能飞行，只好陈列在露天里风吹雨淋日晒。

刘佐成是福建永安人，清末秀才，曾留学日本工兵航校及早稻田大学，在日本时与李宝焌合作研制过飞机。回国后于1911年3月造成一架飞机，但在6月2日飞行时坠毁。辛亥革命后，刘佐成曾在吴佩孚军中担任过航空大队长，兼保定航空学校教官。军阀倒台后，又投靠南京政府，未获重用，历任过浙江航空总站股长、福州飞机场场长、永安空军办事处主任、柳州空军司令部参谋等职，1943年病逝。

在日本与刘佐成合作研制飞机的李宝焌是他的同乡，李宝焌生于1886年，毕业于全闽师范，光绪末年留学日本，宣统年间回到北京，曾得到当时的政府的批准，自筹资金在北京南苑试制飞机。民国成立后，李宝焌在南京卫戍司令部下设的交通团任飞行营大队长，主要从事飞行学科训练，不久，李宝焌病故于南京，年仅26岁。李宝焌病故前两年（1910年）曾在上海《东方杂志》发表了我国最早见诸文字的一篇航空论文《研究飞机报告》。这篇论文从10个方面研究探讨了飞机制造问题。尤其是在飞机动力上，提出了“向后焚烧而推前”的喷气推进设想，而喷气飞机的出现却是在30年后。因此，他被人们誉为我国航空学术界的先驱。

1913年10月20日……由我国同胞自己设计制造、自己驾驶的飞机获得飞行成功。从事这架国产双翼机设计制造和驾驶的人，正是潘世忠……当时报刊载文欢庆此成功（试飞）时，称潘世忠为我国“第一飞行家”。

可惜这位航空先驱在30多岁时患了精神病，1930年夏病逝于上海。

第二支航空队是华侨革命飞机团。这个飞机团于1911年12月成立，团址在美国旧金山，团长是谭根。这个飞行团由华侨赞助购买了6架飞机，于1911年底至1912年初运到上海，计划在南京试飞，在上海练习投弹。但出师不利，试飞时谭根尚未回国，临时改由另一个人来试飞，此人技术欠佳，飞机坠毁。

袁世凯篡权后，华侨革命飞机团在南京难以立足，加之群龙无首，便逐步解体，剩下的几架飞机下落不明。

谭根祖籍广东开平，1890年生于美国旧金山的一个华侨家庭，12岁就进了机械厂学徒，后在高等专科学校学习机械，常常是白天做工，夜晚钻研航空科学，并结识了冯如，共同研讨航空技术。后经一位博士介绍到一所飞机实验学校学习，1910年毕业，时年21岁。不久，他自己设计、制造了一架性能很好的水上飞机，并在1910年10月的美国“万国飞机制造大会”上夺得了水上飞行冠军。此后，谭根获得了国际飞行协会颁发的证书，并成为美国凌空总会会员和凌空杂志的通讯记者。

谭根曾发起组织了一个“飞船公司”，制造飞机，培养航空人才，自己主持公司并任总教练，后制出2架教练机，先后多次到夏威夷、日本、菲律宾等地，作飞行表演数百次。1914年，他还在菲律宾吕宋岛表演飞行时，驾驶着那架水上飞机飞越了该岛著名的火山，创造了当时水上飞机飞行高度的世界纪录。

1919年6月，谭根从海外回到广州，表演飞行曾爬高到四、五千米，轰动一时。只可惜，他不像冯如那样关心祖国的命运，而是见利忘义，投靠军阀，沉醉花天酒地的生活，后期在航空事业上没有更多建树，最后暴病而亡。

第三支航空队是上海军政府航空队。队长是从英国留学回来的厉汝燕。该队有2架“管吹去”单翼飞机，其性能在当时来说可以说是世界第一流的。

厉汝燕生于1891年，原籍浙江定海，久住海宁。13岁赴美读书，后学驾驶飞机，1911年夏毕业，并获得了国际飞行协会的证书。他接受上海军政府的委托，赴法、德、奥三国，通过调查试飞，最后定购了奥国2架“管吹去”单翼机。年底，飞机运到上海时，辛亥革命的战事已经结束了，此时厉汝燕留在国内担任了航空队队长。

这支航空队在辛亥革命中，虽然没有直接发挥多大的威力，却壮大了革命的声威；其中的航空骨干，后来虽然各走了不同的道路，但他们当时的航空活动，却促进了我国早期的航空事业的发展。

值得一提的是，我国最早建立的第一个正规的航空学校——北京南苑航空学校。

它是北洋政府为中国空军留下的半页甲骨文字。

1911年清明节前后，留法归国的飞行员秦国镛带回一架飞机，在北京南苑练兵场进行了飞行表演，名曰：“首次放演飞行机日”。当天，除了清政府官员外，还邀请了一些外国使节。表演当天，车水马龙，十分热闹。这是中国人第一次驾驶飞机在中国的天空上飞翔。当时中国的知识分子在国外研究航空的较多，如在英国的厉汝燕、在法国的潘世忠、秦国镛、鲍丙辰，在美国的朱卓文、谭根。所有这些接连发生的“航空新闻”也引起了当时我国各地的封建军阀的注意，为了各自利益的需要，他们对航空给予了一定的重视。

辛亥革命后，孙中山先生在南京的陆军第3师交通团里建立了一个飞行营，有单翼飞机2架。1912年4月，孙中山先生被迫让位，袁世凯当上了大总统（后称北洋政府），袁为了扩展他自己的势力，于1913年3月，把南京的飞行营调到北京，划归驻南苑的陆军第3师建制，附设随营教练班和一个很小的修理厂，派厉汝燕担任飞行教练兼副厂长。