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第三章 魂系日月（第19页）

在此之前，我第一个飞行队于8月15日正式成立，担负北平地区防空任务，作战指挥和飞行训练统一由军委航空局负责，华北军区航空处具体指挥。

9月上旬，这支飞行队接到参加开国大典空中受阅的命令。

这是一支拼凑起来的飞行队。飞行队分3个飞行分队和1个机务分队。9月，又把担负专机空运任务的几个飞行机组划归飞行队领导，成为第4分队。飞行队的初期只有50～60人，以后发展到150～160人左右。使用的飞机多是从国民党空军缴获并经过七拼八凑修复的，一部分是起义过来的，各类飞机最多时达30多架，其中P—51战斗机19架，P—47战斗机1架，蚊式战斗轰炸机3架，B—25中型轰炸机1架，B—24重型轰炸机1架，C—47运输机2架，C—46运输机3架，小北美教练机1架，PT—19教练机2架，L—5通信机1架。

这就是新中国成立前夕人民空军的全部家底。

飞行队成立了，飞机也凑起来了，可是机徽和飞行服没有。人民空军的第一支飞行队，总不能就这样稀里糊涂飞上天吧！

华北军区航空处担任了这一设计任务。

人民空军的飞机机徽最初设计的是一个“八一”红五角星，飞行队的同志说这样在空中不便与英军飞机区分，他们提议，按美军机徽样式，在红五角星的左右两边各添上一条横道，表示飞机展翅的样子，这个机徽一直沿用到今天。飞行服原来是日本式的连身服，飞行队的同志建议改成夹克式，这样飞行服样式也沿用至今。

飞行队成立时，由徐兆文担任队长，政委王平阳，下设4名分队长。飞行队的飞行员，大部分是驾机起义的原国民党空军飞行员。

飞行队从接到受阅命令到组织计划，实施受阅，前后不到一个月。为了搞好这次受阅，空地勤及所有同志群策群力，付出了辛勤的劳动。邢海帆作为代理队长和空中总领队兼第1分队长，更是费尽心机。没有航空图，就用5万分之1的北京市地图代替，空中航线和每架飞机都经过反复计算才确定飞行方案。飞行航线：选择通县双桥上空为起点，直飞天安门上空；飞行高度：既要使天安门城楼上的党和国家领导人便于观察，又考虑到受阅当中一旦飞机发生故障可滑到城外迫降；飞机速度：为使飞机通过天安门广场时队形整齐，保持一定的间隔时间，事先计算好各分队飞机起飞和进入航线起点的时间，保持好规定的航线速度和高度，以及各分队间的高度差。为达到上述要求，飞行队在南苑机场沿东西方向的旧跑道上空多次进行模拟演练，主要训练6个分队的长机，也练过由17架飞机按预定航线和航行诸元通过天安门上空。地面指挥工作：南苑机场塔台指挥由徐兆文负责；华北军区航空处设指挥室，由李裕负责对空指挥；苏联顾问协助；天安门城楼下设有总指挥室，由华北军区航空处处长油江负责。直接与大会总指挥部和航空处指挥室联络。备降机场定在北平西郊、天津的张贵庄、河北的唐山3个机场。

下午3时，开国大典在北京天安门广场举行。毛泽东庄严地向全世界宣告：“中华人民共和国、中央人民政府，今天，成立了！”

中国人民从此站立起来了！天安门广场汇成了一个掌声的大海。

4时，阅兵式开始。

南苑机场上的17架受阅飞机，按预定计划先后起飞，均按规定的航线高度、速度，在通县双桥上空盘旋待命。

4时35分，空中分列式开始。17架飞机分成6个分队。邢海帆一声令下，各分队保持规定的高度差、速度和时间间隔，分别在900米、600米、450米的高度，由东向西依次进入航线。此刻碧蓝的天空有少量碎积云，能见度好，地面清晰可见。受阅机群分队接近东单牌楼时，已经可以看到地面上的人流和红旗，再往前是人民解放军的坦克、骑兵、炮兵部队，铁流滚滚，浩浩****。

这是一次划时代的飞行。

参加受阅的飞行员们后来回忆这一幕时，无不感到这次是他们每个人一生中最有意义的一次飞行，从这天起，中国将进入一个崭新的国度，它将不再受帝国主义列强的侵略和压迫，自立于世界民族之林！

飞过东单牌楼，天安门广场尽收眼底，故宫建筑群宏伟壮丽、金碧辉煌，它是我们文明古国的象征，劳动人民智慧的结晶。共和国的第一面五星红旗在天安门广场上空迎风招展，机群按编队依次进入，接受党和国家领导人和人民群众的检阅。

30万人民群众的欢呼声和飞机马达的轰鸣声汇合在一起，响彻古都北京，广场上形成了一片沸腾的海洋，通过无线电波飞越万水千山，传到五湖四海。

当受阅的第1、2、3、4、分队9架P—51战斗机刚刚通过天安门上空，又接到地面指挥员的命令，按预定计划，P—51机群再通过天安门上空一次。在空中指挥员的号令下，我P—51机群9架随即加大速度，在复兴门上空作右后转弯，沿西直门、德胜门、安定门、东直门、朝阳门，再转向建国门，当P—51机群的9架飞机到达东单上空时，正好与第6分队的教练机相衔接，P—51机群再次通过天安门上空，由于衔接吻合，所以在地面看来以为这次受阅的飞机是26架；当时在北京的一些外国记者纷纷报道是26架，并说中共空军是以野马式P—51战斗机为主的接受检阅机群。

昌平航空博物馆正厅，展出了当年空中受阅的机群（飞机）模型，包括当时地面受阅部队模型，真实地再现了那激动人心的时刻和难忘的开国大典空中场景。

17架拼凑的各种型号的飞机，对共和国诞生那天来说，确实是一种骄傲，但今天我们看来，难免产生些许羞涩、寒酸……但对于空中白手起家的共产党人来说，它确具有了一种开天的意义。

3天后的10月25日，中央军委正式命令刘亚楼为空军司令员、肖华为空军政治委员兼政治部主任、王秉璋为空军参谋长。

11月初，总参谋部就空军的名称及级别问题向毛泽东请示，提出两个方案：“中国人民解放军空军司令部”，“中国人民空军司令部”。毛泽东阅后圈定“中国人民解放军空军司令部”，并暂定按兵团一级刻发关防。鉴于空军领导机关已组建，空军主要领导干部又已任命，1月9日，聂荣臻代总长向毛泽东主席报告，军委航空局应与14兵团机关合并。毛泽东批示后，11月11日，中央军委电令宣布：中国人民解放军空军司令部正式成立，原军委航空局即行撤销，原航空局所有人员及业务工作全部交空军司令部。后来，中央军委将1949年11月11日确定为空军的成立纪念日。

先办航校，后建立空军部队，这是我党根据当时的实际情况确定建立空军的预定步骤。于是，办好航校就成为当时建设空军的当务之急。

刘亚楼忘不了访苏会谈回国到中南海向毛泽东汇报后，告辞时，毛泽东嘱咐他：

“亚楼同志，空军的基础如何，起步快慢，关键一条，是看你航校办得怎样。你当务之急，首先要选好办校人。”

刘亚楼走到门口，毛泽东又追上一句：

“有什么问题，可以直接找我。”

刘亚楼无异于怀抱尚方宝剑组建空军航校。

1949年10月19日，苏联第一批专家23人来华，帮助中国空军选定航校地址。

刘亚楼回国后仅仅3天。苏联军方的行动真够快的了！

苏方大批专家将于11月中旬以后全部抵达中国。

时间不等人！这更加快了刘亚楼选定航校领导人选的步伐。

他连夜起草了一份征求工作分配志愿表，发至所有空军处以上飞行和政工干部。

一向办事干练、果断、讲究时效的刘亚楼，这次更加果断，每人必须在两天内做出明确答复，并且要详细填写。

刘亚楼考察干部有自己的一套方法。他善于用人所长。正应验了毛泽东：“不拘一格降人才”的思想。

他考察干部时先听情况介绍，然后问：“他最善于做什么工作？为什么？他最不善于做什么工作？为什么？”“假如你来提分配意见，他担任什么最合适？”

这种“两最一假如”的考察干部方法，把了解的对象的长处、短处、人格、工作潜力一下子就呈现在桌面上了。

100多名团以上干部的德才表现在刘亚楼的脑子里转动。

很快，6所航校负责人的预定名单拿了出来。只是航校政治委员尚无法选定。